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我国客运列车制动机制动管定压一般为（）kpa。
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我国客运列车制动机制动管定压一般为（）kpa。
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正确答案：A
Tag：
客运
列车
机制
时间：2023-02-16 13:49:05
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我国货运列车制动机制动管定压一般为（）kpa。
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列车常用制动，制动管减压50kpa时机车制动缸压力大约为（）kpa。
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我国列车制动机制动管定压分别为500kpa和（）kpa。
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重联阀转换按钮在重联位（补机位）时使平均管与（）连通。
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（）的作用是在多机重联运行时，使机车的制动和缓解一致。
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DK-1制动机常用制动最大减压量为（）kpa。
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当制动管定压为500kpa时，制动机最大有效减压量为（）kpa。
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当制动管定压为600kpa时，制动机最大有效减压量为（）kpa。
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我国列车制动机制动管定压分别为（）kpa和600kpa。
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（）的代号为104。
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分配阀的代号为（）。
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（）型号制动机采用非自动保压方式。
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HXD3型电力机车制动机采用（）型制动机。
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SS4型电力机车制动机普遍采用（）型制动机。
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自动空气制动机的特点是当制动管内减压（常用）时，制动机呈（）状态。
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中继阀的代号是（）。
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设置（）的作用是为了准确控制制动管的压力。
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（）与均衡风缸沟通可使中继阀呈自锁状态。
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制动管与（）沟通可使中继阀呈自锁状态。
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制动管与均衡风缸沟通可使（）呈自锁状态。
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总风遮断阀受（）控制。
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总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风经中继阀到（）的通路。