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在直线复飞的最后阶段主区内的MOC为：
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在直线复飞的最后阶段主区内的MOC为：
A、30m
B、50m
C、90m
D、75m
正确答案：B
Tag：
航空情报
直线
阶段
时间：2024-08-08 22:12:51
上一篇：
在复飞中间阶段主区内的MOC为：
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设计复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：
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1.
下列有关直线复飞航迹保护区的主、副区MOC的说法中，正确的是：
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如MAPt为电台，TAS=300千米/小时，MAPt至SOC的距离为：
3.
在计算复飞起始阶段长度时，考虑飞行员的过台反应时间为：
4.
在设计复飞起始阶段时，考虑飞机由下降转为上升的过渡容差为：
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MAPt是一个VOR或NDB时，它的无线电定位容差：
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设计复飞程序时，复飞面的标称上升梯度为：
7.
下列有关复飞中间阶段的说法中，正确的一个是：
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复飞程序在哪一阶段可作不大于15°的转弯？
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在复飞程序的哪一个阶段一般不允许改变飞行方向？
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在签派放行指定的具有两种仪表进近设施和程序的备降机场，使用的备降最低标准为：
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1.
在非精密进近程序中有FAF时，其复飞点的定位不应当是
2.
在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为（）的斜面以下，则计算OCH时可以不予考虑。
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建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：
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最后进近航段在梯级下降定位点与跑道入口之间的MOC应取：
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下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是：
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如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：
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下列有关OCH与OCA的关系，正确的是：
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最后进近航段OCH取整的规定是：
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起始和中间进近航段OCH取整的规定为：
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计算OCH时，对于主、副区内的障碍物应该考虑