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配置列车自动防护设备时应以（）信号为主体信号。
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配置列车自动防护设备时应以（）信号为主体信号。
A.轨旁
B.速度码
C.车内(正确答案)
D.信号机
Tag：
列车司机理论竞赛
信号机
信号
时间：2021-07-17 14:27:29
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无线通信系统应为控制中心调度员、车站值班员等固定用户与（）、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段。
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进路的始端一般是（）。
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在地铁无线通信中，隧道内无线电波传播宜采用（）的空间波方式。
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在地铁无线通信中，高架线路无线电波传播宜采用高架（）的空间波方式。
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地铁电磁环境十分复杂，因此地铁通信系统应能满足地铁环境的（）要求。
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为满足地铁各种信息传输的要求，应建立以（）为主的传输系统网络。
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数字通信的一个显著特点，是通过（）来实现多路复用。
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与电通信比较而言，（）是光纤通信的缺点。
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车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动，该功能的设计原则为“（）”。
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把量化后的有限个信号电平值变换成二进制码组的过程称为（）。
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进路一般由（）组成。
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以下不属于ATP功能的是（）。
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以下车地通信方式不属于移动闭塞的是（）。
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正线信号系统进路防护信号显示黄灯时，行车指示为(B
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通信系统应按（）负荷供电。
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采用区段进路行车法组织行车时，列车进入区段的条件是（）。
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联锁指的是信号系统中（）的联锁关系。
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基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。
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在使用手信号时，白色灯光上下急剧摇动是（）。
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信号机防护的一方通常称为信号机的（）。
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地铁系统中各生产用时钟（包括生产用电脑）应以（）的时钟为主。
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下列选项中其主体信号不以地面信号为主的是（）。