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（）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。
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综合知识
（）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。
A、机车车辆轴重
B、行车速度
C、线路养护方式
D、年通过总重质量
正确答案：C
Tag：
铁路线路工
钢轨
行车
时间：2024-08-01 11:21:32
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下图为某直线线路两股钢轨水平检查结果，则AA′—BB′段三角坑值为（）mm。
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（）不是钢轨的主要参数。
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下图所示为某段直线轨道各测点轨距，图中BBˊ—CCˊ间轨距变化率是（）。
2.
我国铁路线路上直线轨底坡采用（），曲线轨底坡根据需要调整。
3.
绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
4.
本线封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，速度vmax>160km/h时，本线必须下道，距离不小于（）m。
5.
本线不封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，速度vmax>120km/h时，下道距离不小于（）m。
6.
线路速度160km/h<vmax时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧一般应不小于（）m。
7.
线路速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧一般应不小于（）m。
8.
铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）m。
9.
在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分最小距离应大于（）m，并有接地线。
10.
电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。
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1.
在电气化线路进行起道作业，起高线路单股不得超过（）mm。
2.
电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的（）倍。
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下图为在双线区间一条线路上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中
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（47397）下图为在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=（）m。
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停车信号的鸣示方法为（）。
6.
警报信号的鸣示方法为（）。
7.
成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列（）km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。
8.
基床换填，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工结束，开通后第一列（）km/h，第二列45km/h，不少于12小时，以后60km/H.80km/H.120km/h各不少于24小时，其后正常。
9.
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h<v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。
10.
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h<v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。