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RTK采用了载波相位动态实时差分方法，能够在野外实时得到（）定位精度，是GNSS应用的重大里程碑。
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RTK采用了载波相位动态实时差分方法，能够在野外实时得到（）定位精度，是GNSS应用的重大里程碑。
A.毫米级
B.分米级
C.米级
D.厘米级
正确答案：D
Tag：
测量学
实时
分米
时间：2022-10-04 16:35:38
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根据GNSS定位原理，要想得到接收机位置的三维坐标，至少应接收到（）颗卫星信号。
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当测站点与碎部点之间的距离便于测量时，通常采用（）进行碎部测量。
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1.
导线坐标增量闭合差调整的方法是将闭合差按与导线长度成（）的关系进行分配。
2.
一附合导线观测5个右角，方位角闭合差为-20″，则角度调整值为（）。
3.
单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。
4.
单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。
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在所担当的区段外单机运行时，应有带道人员添乘。
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插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的禁止编入列车。
7.
装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的可以编入列车。
8.
客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过10辆，应挂于列车中部或后部。
9.
缺少车门的(检修回送车除外)的车辆可以编入列车。
10.
动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。
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单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（）和制动主管贯通状态是否良好。
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回送机车，应挂于本务机车（）。
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。
4.
动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为（）。
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列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。
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列车重量应根据（）、区段内线路状况及其设备条件确定。
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（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
8.
机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位(一辆)。
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单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由（）负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
10.
单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。