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动车组列车通信网络采用（）和多功能车辆总线（MVB）两层拓扑结构。
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动车组列车通信网络采用（）和多功能车辆总线（MVB）两层拓扑结构。
A.列车总线（WTB）
B.CAN总线
C.中央控制单元
D.ARCNET通信网
正确答案：A
Tag：
动车组网络控制技术
总线
列车
时间：2022-06-07 15:19:17
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动车组列车通信网络采用（）层拓扑结构。
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（）：当列车进行换端操作时，主节点在两端中央单元间进行转移。
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动车所安全联锁监控系统主要包括PLC（可编程序控制器）网络控制系统、计算机控制系统、门禁系统和（）等构成。
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动车所安全联锁监控系统主要包括PLC（可编程序控制器）网络控制系统、（）、门禁系统和视频监视系统等构成。
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动车所安全联锁监控系统实现（）确保安全的目的。
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动车所安全联锁监控系统防止由于（）、精神疲倦、联系不周等人为因素造成事故。
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动车所安全联锁监控系统充分利用检测手段、计算机逻辑处理、（）等控制方法确保人身安全。
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协议的实现是由（）和硬件配合完成，有些由互联网设备承担
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CRH3型动车组司机室中的两个司机MMI还通过内部（）接口进行互连，在必要时进行数据交换，以充分发挥司机MMI的冗余性能。
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自我诊断传输线采用双绞线，以（）方式连接中央装置与终端装置
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CRH3中，牵引控制单元与几个控制设备通过（）进行数据交换。
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中继站作用包括信号（）、信号恢复、信号转发。
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网关作为列车总线和车辆总线之间的（）
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CRH2动车组各车厢分别设置有一台（），实现各车厢中车载设备的信息传输
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CRH2动车组对于监控信息等其他的数据，采用（）方向传输，如果发信源的光传输节点没有检测到应答，则向另一方向的传输回路发送信息
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CRH3动车组一个MVB分支网发生故障时不致影响其他车辆的MVB分支网，在端车上由于冗余的原因有两个MVB分段，分别通过两个中继器接入整个MVB网段，在每个分段的两端都接有（）。
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CRH2动车组列车信息传输系统由（）连接各个中央装置及终端装置，构成双重环网布线结构。
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CRH3中，辅助变流器有两种，一种是（）辅助变流器，位于2车和7车两个变压器车车下；另一种是双辅助变流器，分别位于4车和5车车下。
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按照CSMA的控制方式进行工作，发生数据碰撞的概率总是存在的，这种数据碰撞现象称为（）。
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物理层是物理媒体实现物理连接的功能描述和连接的规程，即它是一种（）
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CRH2动车组信息传输系统分为（）级，分别为列车级和车厢级。
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CRH5的TCMS通过传输信息和控制命令，对车上的主要设备进行管理。整个系统的网络架构采用（）标准，为提高可靠性，对于重要部件采用了冗余设计。