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在()区段,一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。
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综合知识
在()区段,一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。
A、半自动闭塞
B、自动闭塞或半自动闭塞
C、自动闭塞
D、自动闭塞和半自动闭塞
正确答案:C
Tag:
铁路线路工
区段
区间
时间:2024-08-01 11:13:29
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垫砟起道作业,一次起道高度不得超过()。
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当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时,应进行()作业。
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线路起道顺坡长度,收工时不应少于起道高度的()。
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线路起道顺坡长度,作业时不应少于起道高度的()。
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自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式,以()的开放显示作为列车占用区间的凭证。
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三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为(),但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
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()是出站信号机在办理闭塞后自动开放,用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。
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()设备必须保证在一个区间内,在同一时间里只能允许一个列车占用。
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最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过()。
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160km/h≥>Vmax>120km/h正线道岔。轨向(支距)作业验收管理值为()。
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160km/h≥>Vmax>120km/h正线道岔。水平作业验收管理值为()。
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160km/h≥>Vmax>120km/h正线道岔。轨距作业验收管理值为()。
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自动闭塞区段的通过信号机,以显示()信号为定位。
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160km/h≥>Vmax>120km/h线路正线,三角坑(直线和圆曲线)经常保养管理值为()。
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听觉信号重复鸣示时须间隔()。
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听觉信号的音响长声为3s,短声为()。
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160km/h≥>Vmax>120km/h线路正线,三角坑(缓和曲线)作业验收管理值为()。
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Vmax>160km/h线路的正线,轨向(直线)临时补休管理值为()。
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白天,移动停车信号是()。
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Vmax>160km/h线路的正线,高低经常保养管理值为()。
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Vmax>160km/h线路的正线,水平作业验收管理值为()。
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Vmax>160km/h线路的正线,轨距作业验收管理值为()。