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在CRH3动车组中四个牵引变流器，分别位于两个端车以及（）车和（）车车下，在每个牵引变流器中都有一个牵引控制单元。
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在CRH3动车组中四个牵引变流器，分别位于两个端车以及（）车和（）车车下，在每个牵引变流器中都有一个牵引控制单元。
A.5，6
B.3，6
C.3，4
D.2，7
正确答案：B
Tag：
动车组网络控制技术
变流器
车组
时间：2022-06-07 15:17:34
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（）卡是信号传输卡，该卡有8个传输通道，包含20mA电流环与HDLC同步通信电路
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CRH3型动车组每个牵引单元有（）个TCN网关，位于两端车的司机室中，分别集成在两个CCU内，互为冗余，只有主CCU网关才参与WTB和MVB通信。
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CRH5动车组两个动力单元通过（）进行动力单元间和连挂列车间的通信。
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CRH2型动车组技术产自日本川崎重工，其控制网络系统由三菱电机设计制造，网络控制系统采用（）协议。
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（）卡是中央装置主处理板。该板实际上是为中央装置设计的专用嵌入式计算器，用于信息的处理、计算及信息记录。
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CRH1动车组每个单元内部通过（）进行连接，单元之间通过（）进行连接。
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CRH2型动车组（8辆编组），全列车共安装有（）台终端装置
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CRH3中，一些子系统的设备级网络采用的是（）总线，例如每个车的外门系统(餐车除外)、每个车的烟火报警系统等。
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（）卡是光电隔离数字信号输入卡，用于处理22V、100V开关输入信号。
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CRH3动车组网络控制系统的维修信息显示和输出主要通过司机和列车员的人机交互界面（MMI）进行。每个动车组有（）个MMI。
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CRH5动车组控制与监测系统（TCMS）的信息传输结构主要基于TCN标准，具有WTB(列车总线)和MVB(车辆总线)串行接口，使用冗余的（）模块，每个动力单元（）对。
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在CRH3动车组中共有（）个牵引单元，在每一个牵引单元中有（）个动力单元。
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CRH3动车组在CCU主-从转换发生时，MVB和WTB通信大约中断（）秒
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CRH3型动车组每辆端车的司机室内，都有（）个中央控制装置（CCU）。
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VCU-Lite中，用来与以太网连接的接口是（）
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CRH5动车组配备有（）个辅助变流器。它们通过中压线给中压设备供电，借助于中压接触器进行配
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在网络控制系统中，有些设备没有MVB接口，必须进行协议转换，（）就是装在Mc车和Tb车上用于与PIS、GPS、烟火探测等功能部件进行串行通信的接口部件。
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8辆编组的CRH1动车组整个列车控制管理系统在网络通信上分成（）个单元。
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（）管理主、从设备使用总线的一套规则。
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在CRH3动车组中共有（）个中继器，其中两个端车内各有（）个，其他车内各有（）个。
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（）是分隔网络的常用设备。它可以将两个负载很重，彼此互相传输量又不大的网络隔开，以减少网络间的不必要的相互干扰。
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CRH5动车组TCMS的（）将牵引力设定值或再生制动力设定值等信息传送给TCU，TCU将牵引电机的工作状态等反馈到TCMS，诊断数据也可以经由MVB总线被传送到TCMS的MPU。