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机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。
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机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。
A.正确
B.错误
正确答案：正确
Tag：
航空概论
阻力
升力
时间：2021-12-30 14:46:53
上一篇：
（）为变后掠翼飞机。
下一篇：
将飞机的外型做成流线型，主要是为了减小其诱导阻力。
相关答案
1.
小展弦比机翼飞机的优点是（）。
2.
超声速飞行时，防止翼尖产生失速的方法有（）。
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采用变后掠翼的主要目的是（）。
4.
减小激波阻力的方法有（）。
5.
一般的，低亚声速飞机比超声速飞机的展弦比（）。
6.
在超声速飞行情况下，可选用（）机翼以减小波阻。
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与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的梢根比（）。
8.
与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的展弦比（）。
9.
下列属于超声速飞机的翼型特点是（）。
10.
飞机采用翼梢小翼是为了减小（）。
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1.
飞机加装整流片是为了减小（）。
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机翼翼型升力始终随着攻角的增大而增大。
3.
飞机飞行的高度越低，飞行速度越大，机翼上的升力就越大。
4.
飞机的升力会随着迎角的不断增加而增大。
5.
迎角是指翼弦与相对气流速度之间的夹角。
6.
机翼上的升力实质是机翼上下翼面所产生的压强差。
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对称翼型的零升迎角通常都小于零度。
8.
通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。
9.
与低亚声速飞机相比，超声速飞机的展弦比较小。
10.
前缘后掠角是指机翼前缘线与垂直于翼根对称平面的直线之间的夹角。