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普速铁路营业线Ⅲ级施工是除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
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综合知识
普速铁路营业线Ⅲ级施工是除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
A、正确
B、错误
正确答案：A
Tag：
大型线路机械司机
铁路
时间：2024-08-07 22:57:50
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普速铁路干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工属于营业线Ⅱ级施工。
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普速铁路更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕属于天窗Ⅰ级维修项目。
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普速铁路繁忙干线和干线其他换梁施工属于营业线Ⅱ级施工。
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普速铁路繁忙干线封锁正线3h及以上或影响全站（全场）信联闭4h及以上的施工属于营业线Ⅱ级施工。
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普速铁路繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入施工属于营业线Ⅱ级施工。
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普速铁路繁忙干线和干线封锁2h及以上的大型上跨铁路结构物施工属于营业线Ⅰ级施工。
5.
普速铁路繁忙干线和干线大型换梁施工属于营业线Ⅰ级施工。
6.
普速铁路工务安全规则适用于250km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。
7.
大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。
8.
轨距指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的距离。
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允许速度不大于120km/h的线路，在特殊条件下的超高顺坡不得大于2‰。
10.
实设最大超高，在双线上不得大于125mm。
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1.
侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底宽不得小于0.4m。
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调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
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区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定调车事故。
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列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。
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列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。
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自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任。
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一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。
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每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。
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涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认后，定发生单位责任事故。
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自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。