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普速铁路干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工属于营业线Ⅱ级施工。
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普速铁路干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工属于营业线Ⅱ级施工。
A、正确
B、错误
正确答案：A
Tag：
大型线路机械司机
干线
全场
时间：2024-08-07 22:57:49
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普速铁路繁忙干线和干线其他换梁施工属于营业线Ⅱ级施工。
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普速铁路营业线Ⅲ级施工是除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
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普速铁路繁忙干线封锁正线3h及以上或影响全站（全场）信联闭4h及以上的施工属于营业线Ⅱ级施工。
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普速铁路繁忙干线和干线封锁2h及以上的大型上跨铁路结构物施工属于营业线Ⅰ级施工。
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普速铁路繁忙干线和干线大型换梁施工属于营业线Ⅰ级施工。
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普速铁路工务安全规则适用于250km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。
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大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。
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轨距指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的距离。
8.
允许速度不大于120km/h的线路，在特殊条件下的超高顺坡不得大于2‰。
9.
实设最大超高，在双线上不得大于125mm。
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侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底宽不得小于0.4m。
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调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
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区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定调车事故。
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列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。
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列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。
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自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任。
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一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。
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每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。
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涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认后，定发生单位责任事故。
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自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。
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列车运行在超过20‰的下坡道区段，司机发现自动制动机主管压力不足，应立即使列车停车，待自动制动机主管压力升到规定压力后再继续运行。