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荷载
荷载
1.
“一般要求不出现裂缝”的预应力混凝土轴心受拉构件,在荷载效应标准组合下()。
2.
预应力轴心受拉构件,加载至混凝土预应力被抵消时,此时外荷载产生的轴向力为()
3.
横桥向布置多车道汽车荷载时,应考虑汽车荷载的折减。
4.
横桥向布置一条车道汽车荷载时,应考虑汽车荷载的折减。
5.
静定结构温度荷载作用下的位移由温度梯度引起的弯曲变形和轴向温度变化引起的轴向变形两部分组成()
6.
在单向偏心荷载作用下,若基底反力呈梯形分布,则偏心距与矩形基础长度的关系为()
7.
按我国《建筑地基基础设计规范》,确定基础或桩台高度进行抗冲切验算时,传至基础底面的荷载效应应采用()。
8.
按《建筑地基基础设计规范》(GB50007一2011),当需要验算基础裂缝宽度时,应按()取值。
9.
按《建筑地基基础设计规范》(GB50007一2011),在计算挡土墙土压力或斜坡稳定性时采用下列选项中的()荷载效应组合。
10.
下列哪种状态不应按正常使用极限状态设计
11.
结构按极限状态设计时采用的荷载基本代表值是()。
12.
在计算结构抗倾覆时,永久荷载的分项系数应取
13.
某杆件截面由永久荷载标准值产生的剪力为140kN;由可变荷载1标准值产生的剪力为60kN,由可变荷载2标准值产生的剪力为80kN;可变荷载的组合值系数为0.7,频遇值系数为0.5,准永久值系数为0.4。则该截面剪力的频遇组合值为()
14.
按承载能力极限状态进行设计时,可考虑的荷载组合有()
15.
按正常使用极限状态进行设计时,可考虑的荷载组合是()
16.
当门窗洞口上部有集中荷载作用且洞口较大时,其过梁应选用钢筋砖过梁。
17.
关于荷载组合值系数,正确的说法是:
18.
关于各种分项系数的说法中,不正确的有:
19.
CBR试验开始试验前施加的荷载偏小,贯入杆不能与土样紧密接触,贯入试验中常会出现5mm的CBR值较2.5mm大的现象。
20.
土基现场CBR值测试绘制荷载压强()贯入量曲线,必要时进行原点修正。
21.
在CBR试验时,试件泡水后从水槽中取出试件,需立即倒出试件顶面的水,然后卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸等,并称量(m3)。
22.
CBR试验加载前饱水2昼夜(48h)并在浸水过程中及贯入试验时,在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力。
23.
土基现场CBR值测试启动千斤顶,使贯入杆以10mm/min的速度压入土基,记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。
24.
CBR试验做贯入试验:加荷使贯入杆以1()1.25mm/min的速度压入试件,记录不同贯入量及相应荷载,并注意使贯入量为250×10()2mm时,能有5个以上的读数。
25.
土基现场CBR值测试荷载装置:设有加劲横梁的载重汽车,后轴重不小于100kN。
26.
CBR值:试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值,用百分数表示。
27.
下列荷载中,属于可变荷载的有()。
28.
当结构受到局部荷载作用时,不仅在直接受荷单元中产生内力,而且房屋的所有单元都将参加工作,并使直接受荷单元中的内力和位移远于该单元单独承受相同荷载时的内力和位移,这种现象称为房屋的空间效应。
29.
在直接受动力荷载作用的情况下,下列情况中采用()连接方式最为合适
30.
对钢筋混凝土梁进行正常使用极限状态验算时,采用()
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