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列车接口单元两系统均故障时，则认为整个系统故障，列车接口单元最终输出最大常用制动。
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综合知识
列车接口单元两系统均故障时，则认为整个系统故障，列车接口单元最终输出最大常用制动。
A、正确
B、错误
正确答案：B
Tag：
铁路信号比武机考
列车
单元
时间：2024-08-19 12:08:13
上一篇：
在目标速度监视区，当列车速度超过常用制动限速曲线时，列控车载设备触发紧急制动输出。
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BTM通信板用于对接收的应答器报文进行解码处理，并判断报文的有效性。
相关答案
1.
当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫设备制动优先。
2.
当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫司机制动优先。
3.
等级切换信息不属于无源应答器的报文内容。
4.
动车组列控车载设备ATP软件更换必须一人操作，一人监督。
5.
检修工作中，要确认轮径参数设置与实际轮径相符。当轮径发生变化时，要依据有关部门的正式书面文件进行调整。由厂家调整完成的，电务段要对调整结果检查确认并保留相关文件资料。
6.
出站口应答器故障或丢失、最大常用制动，转入目视或调车模式运行。进站应答器故障或丢失，按原有模式行车或转入部分模式。
7.
列控车载设备受理线上故障信息，需联系司乘人员了解故障现象，运用CTC监测手段初步判断故障原因，确定处理方案。
8.
反向运行时临时限速控制无效。
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200H设备轮径设置错误时。（超出范围），ATP自检会报故障。
10.
300T设备轮径设置错误时。（超出范围），ATP自检会报故障。
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1.
动车组列控车载设备一级检修作业与司机办理交接，需查看《动车组运行技术状态交接单》、《动车组列控车载设备检测合格证》，掌握设备运用情况，并回收合格证。
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“运行计划信息”功能区在DMI显示区域内。
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CTCS2-200H存在冒进模式。
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CTC是通过RBC来实现进路车地功能联系。
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RBC无线闭塞中心通过信号安全数据网与联锁接口。
6.
RBC的控制能力有登录的列车数量；设定的进路数量；激活的临时限速数量；激活的紧急区域数量等。
7.
无线闭塞单元（RBU）是RBC无线闭塞中心系统的核心单元，采用2×2双系冗余结构。
8.
EB1是紧急制动继电器，该继电器失电后，对车施加紧急制动。
9.
SBG继电器是车辆信号传感器，用于系统切除、冗余制动、制动反馈、牵引切除和常用制动反馈。
10.
ATP设备正常启动后，首先要进行外部的列车参数的输入，依次为车次号，司机ID号，RBC号码，列车长度，上下行载频选定。