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下列属于附加阻力的是（）
A.坡道阻力
B.曲线阻力
C.隧道阻力
D.空气阻力
正确答案：ABC
Tag：
阻力
坡道
隧道
时间：2024-06-28 10:33:44
上一篇：
CTCS3级列控系统控车原理
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轨道交通信号技术发展推动力有：、运营需求引导和技术发展推动。
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三显示自动闭塞：通过信号机具有（）显示，能预告列车前方（）闭塞分区状态的自动闭塞。
2.
轨道电路工作状态有调整状态、（）和（）。
3.
在固定闭塞制式下不能采用连续的速度-距离连续曲线控制。
4.
（）制动是最高级别的制动，其目的是确保列车在允许范围内降到安全速度或停车，是防护列车安全的最后一道防线。因此，这是列车永不能超过的安全曲线。
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什么是分路灵敏度？
6.
要保证轨道电路稳定地工作，必须尽可能地提高最小道床电阻值。
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自动闭塞是根据列车运行及闭塞分区状态，自动地变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。
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列车运行控制系统的原理是什么？
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轨道交通信号技术的发展历程（）。
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关于列车分路电阻，下列说法不正确的是（）。
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国际铁路联盟规定：列车速度超过（），必须以车载信号作为行车凭证。
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列车分路电阻由车轮和车轴的电阻以及轮缘与钢轨头部表面接触电阻组成。
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静态速度限制是指由地面基础设施、列车特性、信号和车载设备的工作模式等方面的要求而产生的速度限制，与列车当前所处位置无关，是在线路和系统设计时就决定的。
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行车许可指允许列车在基础设施限制内可运行到的轨道上指定的区域，在国内城市轨道交通中也称为移动授权？。
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道床电阻值变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳定。
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速度监控曲线基本构成
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列车分路电阻越小越好。
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灯光显示器颜色编码中（）的含义是禁止和停止，危险警报和要求立即处理的情况。
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GSM-R是指全球铁路移动通信系统，它是以GSM技术为基础，与公众移动系统共同发展，由无线网络、有线交换网络及其他通信网络的接口组成？。
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列车从C2进入C3时，RBC如何实现等级切换的？