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高速公路桥涵设计的汽车荷载等级应取用公路―Ⅱ级。
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高速公路桥涵设计的汽车荷载等级应取用公路―Ⅱ级。
A、正确
B、错误
正确答案：B
Tag：
桥涵
荷载
高速公路
时间：2024-06-23 21:33:29
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作用按随时间的变化情况可分为永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用四类。
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公路―Ⅰ级与公路―Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值相同。
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1.
在各计算项目中车辆荷载和车道荷载的作用效应需要叠加。
2.
可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，或其变化值与平均值相比不可以忽略不计的作用。
3.
布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。
4.
在各计算项目中车辆荷载和车道荷载的作用效应不得叠加。
5.
斜拉索中的张拉力越大，则垂度造成的非线性效应越小。
6.
在超静定梁中，预应力引起的次力矩是由支座次反力产生的，因此次力矩是非线性的。
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悬索桥的桥塔主要承受弯矩。
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悬臂梁桥一般为静定结构，可在地基较差的条件下使用。
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年温差影响对简支梁只引起温度自应力，并不导致结构内温度次内力。
10.
多跨带剪力铰Ｔ形刚构桥在发生基础沉降时，相邻Ｔ构会互相发生影响。
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1.
采用悬臂法施工的预应力混凝土连续梁因中间桥墩上要放支座，故施工时存在体系转换的问题，而采用悬臂法施工的预应力混凝土连续刚构则施工时不存在体系转换问题。
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顶推法和平转法适用于跨径1000米以上的斜拉桥施工。
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连续梁自重内力的计算与施工方法无关，只与主梁结构最终体系有关。
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刚架桥在混凝土收缩、墩台不均匀沉降等因素的作用下，结构内力不会发生变化。
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板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台面间的相对滑动实现的。
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拱轴线和压力线在任何时候都是重合的。
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在超静定梁中，预加力的次力矩是由多余约束的次反力产生的，因此该力矩是非线性分布的。
8.
在超静定梁中，混凝土徐变引起的结构次内力在梁内的分布是非线性的，因为在混凝土结硬初期，徐变增长较快，随着龄期的增长，徐变逐渐减慢。
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拱桥应该选择在很低的温度下合龙。
10.
修正刚性横梁法主要考虑了主梁的抗扭刚度，与结构几何尺寸和材料特性无关。