首页
环境感知子系统属于自动驾驶功能体系的第（）层系统。
精华吧
→
答案
→
知到智慧树
→
未分类
环境感知子系统属于自动驾驶功能体系的第（）层系统。
A.一
B.四
C.三
D.二
正确答案：一
Tag：
车联网技术
子系统
体系
时间：2023-12-18 15:38:31
上一篇：
位置提示功能属于生活服务系统。
下一篇：
实时车辆环境感知地图子系统对从环境感知子系统获得的环境感知数据进行处理。
相关答案
1.
智能驾驶系统主要包括四大系统。
2.
（）代表高度自动驾驶。
3.
自动驾驶分级中L2代表部分自动驾驶。
4.
目前研发无人驾驶和共享出行两种技术，能够一定程度上为居民提供出行便利。（）
5.
智慧交通服务系统的目的是更好地对城市道路路况信息和车辆情况进行监控和管理，其设计分为三层：分别是（），（）和（）。
6.
模拟退火的典型特征是除了接受目标函数的改进外，还接受一个衰减极限。
7.
局部最优解不一定是全局最优解，全局最优解一定是局部最优解（）。
8.
一般而言，存在大量相关的完备或者不完备的海量数据但与所解决的问题不直接关联。因此，在模型化确立用户需求分析之后，就要从空间数据库中提取相关的数据进行（）、（）、（）和（），达到填充空缺值、识别孤立点、消除噪声和纠正数据中的不确定性等目的。
9.
用户需求分析是在了解空间数据挖掘领域的一般情况的基础上，根据用户需求，结合现有的空间数据库以及空间数据挖掘模型，并联系相关的背景知识确定用户所感兴趣的特征与模式的模型描述。（）
10.
环保匝道车流控制应用是指交通管理中心通过路侧终端从车载终端或是路侧传感设备获得车辆行驶、车辆基本数据和交通状态数据，从气象服务中心获得（），从环保中心获得（）（例如大气污染数据等），交通管理中心根据这些数据作出相应的匝道车流控制策略。
热门答案
1.
环保协同自适应巡航控制应用以 V2V 协同通信的方式，在本车和车队之间交换（）、（）以及（），以确定队首车辆的速度、加速度和位置，控制车队中的车辆加速度和刹车，以与队首车辆保持最小的安全间隔。
2.
视障残疾人线路识别应用场景中，视障残疾人的个人便携设备，比如个人携带的一些智能终端，可以通过公交站点的路侧终端向（）发送个人位置数据和出行请求。
3.
公交车即将驶入或驶出公交车站时，通过（）协同通信向附近车辆的车载终端发送公交车的车辆位置、车辆行驶和车辆操作数据，让附近车辆提前准备。
4.
车速协调应用的目的是调节通往拥堵路段、事故发生路段以及其他影响交通运行地点的道路上车辆行驶路线，从而实现这些路段或点点的车辆流畅行驶。（）
5.
协同式自适应巡航控制应用是驾驶辅助的自适应巡航控制（又称为 ACC）的演进，它利用（）协同通信，自动地同步车队（车龙）中的车辆运动。
6.
V2V（车（）车）交通安全应用通过 V2V（）通信方式实现道路交通安全。
7.
车联网是使用无线通信、传感探测等技术收集车辆、道路、环境等信息，通过（）信息交互和共享，使车和基础设施之间智能协同与配合，从而实现智能交通管理控制、车辆智 能化控制和智能动态信息服务的一体化网络。
8.
车联网与人有关的大数据特征是完整和部分精确。
9.
当前车急刹车时，可以实现前面车刹车后信息及时发出，周边的车及时得到信息反馈，这需要用到什么技术？（）
10.
任何上层软件，HMI，数据连接都不是必须在操作系统的支持下才能运行。