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当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高。
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当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高。
A.正确
B.错误
正确答案：B
Tag：
铁路轨道
速度
曲线
时间：2022-05-10 14:53:17
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当列车通过曲线的实际速度小于平均速度时，这时未被平衡的超高大于零，这种未被平衡的超高称为欠超高。
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有砟轨道外轨实设最大超高，双线不得超过150mm。
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1.
两缓和曲线间的圆曲线长度应不短于20m。
2.
缓和曲线是连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。
3.
缓和曲线长度应取10m的整数倍，长度不短于20m。
4.
缓和曲线的长度通过计算，取为（）的整倍数，长度不短于（）。
5.
缓和曲线是一条超高逐渐变化的平面曲线，外轨超高顺坡的形式有两种。一种是（），另一种是（）。
6.
缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由（）至（）逐渐变化，使离心力逐渐增加，有利于行车平稳。
7.
为了保持连续点的几何连续性，缓和曲线在平面上的形状应当是：在缓和曲线始点（ZH）处，横坐标x=（），纵坐标y=0，倾角φ=0；在缓和曲线终点（HY）处，x=x0，y=（），倾角φ=φ0
8.
铁路上常用的缓和曲线是（）型。
9.
缓和曲线连接半径小于295m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零增至（）。
10.
缓和曲线的外轨超高，由直线上的（）逐渐增至圆曲线的超高度，使向心力逐渐增加，与逐渐增加的离心力相平衡，有利于旅客舒适并保证行车安全。
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1.
三角坑的长度是两个最大水平误差点之间的距离不足18m。
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轨距是指钢轨顶面下（）mm范围内两股钢轨作用边间的最小距离。
3.
一侧车轮轮缘紧贴钢轨作用边时，另一侧车轮与钢轨作用边之间的空隙称为（）。
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把两个或两个以上的轮对用专门的构架组成一小车，称为（）。
5.
为了防止车轮在钢轨上运动时滑落，所以在车轮内侧做成凸缘，称为（）。
6.
目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（）。
7.
轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是（）。
8.
直线标准轨距是（）mm。
9.
无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路。
10.
缓冲区应根据计算设置2~4对同类型的（）m长钢轨。