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动载系数Kv是考虑主、从动齿轮啮合振动产生的内部附加动载荷对齿轮载荷的影响系数。为了减小内部附加动载荷，可采用修缘齿。
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动载系数Kv是考虑主、从动齿轮啮合振动产生的内部附加动载荷对齿轮载荷的影响系数。为了减小内部附加动载荷，可采用修缘齿。
A.正确
B.错误
正确答案：正确
Tag：
机械设计
载荷
系数
时间：2022-01-03 14:42:10
上一篇：
齿轮传动在高速重载情况下，且散热条件不好时，其齿轮的主要失效形式为齿面塑性变形。
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对于单向转动的齿轮，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般产生在受压侧的齿根部分。
相关答案
1.
钢制齿轮多用锻钢制造，只有在齿轮直径很大和形状复杂时才用铸钢制造。
2.
对于闭式软齿面齿轮传动，若弯曲强度校核不足，较好的解决办法是保持d1和b不变，而减少齿数，增大模数。
3.
一对相互啮合的齿轮，如果两齿轮的材料和热处理情况均相同，则它们的接触应力和许用接触应力均相等。
4.
若齿轮在轴上的布置方式和位置相同，则齿宽系数φd越大，齿向载荷分布系数Kβ越大。
5.
润滑良好的闭式软齿面齿轮传动，齿面点蚀失效不是设计中考虑的主要失效形式。
6.
直齿锥齿轮的强度计算中，通常近似地以齿宽中点分度圆处的当量齿轮来代替锥齿轮进行强度计算。
7.
现有A.B两对闭式直齿圆柱齿轮传动。A对齿轮参数为：m=2，z1=40，z2=90，b=60；B对齿轮参数为：m=4，z1=20，z2=45，b=60。在其他条件均相同时，B对齿轮的齿根弯曲疲劳强度比A对齿轮的大。
8.
直齿锥齿轮的模数是以大端为基础的，所以其强度计算也应以大端为基础。
9.
经过热处理的齿面是硬齿面，未经热处理的齿面是软齿面。
10.
一对啮合的直齿圆柱齿轮，材料相同，z1=18，z2=44，则两齿轮的齿根弯曲应力相同。
热门答案
1.
采用鼓形齿是减小齿轮啮合振动产生的内部附加动载荷的重要措施。
2.
开式齿轮传动中，齿面点蚀并不常见。
3.
直齿锥齿轮，轮齿的弯曲强度计算应以小端为准。
4.
为减小减速器的结构尺寸，在设计齿轮传动时，应尽量采用硬齿面齿轮。
5.
直齿锥齿轮的齿形系数与模数无关。
6.
一对齿轮啮合时，其齿相互作用的轮齿上的接触应力大小相等。
7.
一对标准直齿圆柱齿轮，若z1=18，z2=72，则这对齿轮的弯曲应力σF1＜σF2。
8.
按齿面接触疲劳强度设计齿轮传动时，若两齿轮的许用接触应力[σH]1≠[σH]2，在计算公式中应代入大者进行计算。
9.
材料、热处理及几何参数均相同的直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮传动中，承载能力高的是斜齿轮传动；承载能力低的是直齿轮传动。
10.
两对直齿圆柱齿轮，材料、热处理完全相同，工作条件也相同（N＞N0，其中N为应力循环次数，N0为应力循环基数）。有下述两方案：①z1=20，z2=40，m=6mm，a=180mm，b=60mm，α=20°；②z1=40，z2=80，m=3mm，a=180mm，b=60mm，α=20°则方案①的轮齿弯曲疲劳强度大，方案②的齿轮毛坯重。