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液力传动轨道车的传动系统主要由液力变速箱（或液力变矩器）、（）等组成。
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液力传动轨道车的传动系统主要由液力变速箱（或液力变矩器）、（）等组成。
A.固定轴
B.换向箱
C.传动轴(正确答案)
D.车轴齿轮箱(正确答案)
Tag：
轨道车司机
齿轮箱
车轴
时间：2021-07-04 15:05:54
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机械传动轨道车的传动系统主要由离合器、（）等组成。
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电传动轨道车的传动系统主要由（）及传动轴等组成。
相关答案
1.
重型轨道车由柴油机、（）及电气系统等组成。
2.
轨道车按其传动方式可分为（）轨道车。
3.
制动软管损坏时的应急处理：（1）准备450mm的活动扳手或管钳和备用的制动软管。（2）卸掉损坏的制动软管，迅速将备用的制动软管换上。（3）如备用的制动软管也已损坏，可将车列后端的制动软管拆下作为备用件更换。（）
4.
气动换向机构不能换向时的应急处理：可通过手动换向及锁定机构实现换向：首先关闭换向气路截断塞门，然后操纵换向开关，排除残余气体，再使用专用工具将手动换向转臂扳至所需位置并销锁。（）
5.
运行中换向箱至车轴齿轮箱间某一根传动轴折断后的处理方法：拆下损坏的传动轴等零件，然后拆下换向箱后端拨叉标杆罩，抽出拨叉杆锁，将拨叉杆往里推，到位后，再将拨叉杆销插上，装好拨叉罩。此时变速器不起差速作用，使双轴传动变为单轴传动。（）
6.
运行中，当轨道车运行控制设备（以下简称GYK）发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在《轨道车工作日志》上记录后方可关闭GYK。同时，根据实际情况掌握运行速度，在半自动闭塞区间，以不超过20km/h的速度运行至前方站停车；在确认本务车GYK正常后方可继续运行。（）
7.
运行中，当轨道车运行控制设备（以下简称GYK）发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在《轨道车工作日志》上记录后方可关闭GYK。同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过30km/h的速度运行至前方站停车；在确认本务车GYK正常后方可继续运行。（）
8.
运行中，当轨道车运行控制设备（以下简称GYK）发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在《轨道车工作日志》上记录后方可关闭GYK。同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过20km/h的速度运行至前方站停车；在确认本务车GYK正常后方可继续运行。（）
9.
运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间进入模式、区间返回模式等控制模式。（）
10.
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为注意信号。（）
热门答案
1.
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示停车信号为定位。（）
2.
除线路所的通过信号机以外，其他通过信号机以显示停车信号为定位。（）
3.
进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示进行信号为定位。（）
4.
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用昼间信号。（）
5.
车站行车室内一切电话中断，单线行车按时间间隔法，双线行车按书面联络法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。（）
6.
使用半自动闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。（）
7.
使用电话闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。（）
8.
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。（）
9.
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。（）
10.
普速铁路采用的行车基本闭塞法有：1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.电话闭塞。（）