首页
加筋土挡土墙外部稳定性检算时，可将加筋体范围视为实体墙，按重力式挡土墙进行分析计算。
精华吧
→
答案
→
远程教育
→
其它
加筋土挡土墙外部稳定性检算时，可将加筋体范围视为实体墙，按重力式挡土墙进行分析计算。
A、正确
B、错误
正确答案：A
Tag：
挡土墙
重力
稳定性
时间：2024-06-27 22:13:27
上一篇：
路堤填筑施工阶段中每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。
下一篇：
某取土场填料类别为巨粒土，其设计填料分组不可能为（）
相关答案
1.
复合地基初步设计确定复合地基容许承载力，原地基土承载力需进行适当折减的地基处理类型有（）
2.
雪害地段路基应避免低填浅挖，路堤高度宜大于平均积雪深度的3倍，且不得小于1.5m，路堑深度不得小于2.0m。当不可避免时，应采取适宜的防护措施。
3.
铁路路基填筑工艺施工阶段除了上料或填土区段外，其余区段分别为（）
4.
散体材料桩复合地基稳定分析，加固区抗滑力的分析不可考虑桩体对抗力的贡献。
5.
浸水挡土墙在分析墙身浮力时，计算水位应选取常水位。
6.
客运专线有碴轨道铺设条件的评估判定标准为：路基工后沉降量不应大于50mm，年沉降速率应小于20mm/年，预测的桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于30mm。
7.
悬臂式挡土墙趾板和踵板钢筋的混凝土保护层厚度应满足现行铁路混凝土结构耐久性设计的有关要求。
8.
客运专线路基应用土工合成材料，其设计容许抗拉强度取值较为合理的为（）
9.
渗水暗沟宽度主要由下列哪项因素控制（）
10.
扶臂式挡土墙扶壁的经济间距一般为墙高的1/3～1/2；壁两端墙面板悬出端的长度，通常采用两扶壁间净距的0.41倍。
热门答案
1.
铁路路基工程“六位一体”的建设目标包括投资效益、环境保护、技术创新及下列哪些目标（）
2.
采用标准贯入进行路基工程地质核查时，可以校核地基哪些工程性质（）
3.
土钉非锚固长度主要与下列哪项因素有关（）
4.
锚定板挡土墙锚定板内力可按中心有支点单向受弯构件计算，板内单向布筋设计。此外，尚应检算锚定板与钢垫板连接处混凝土局部承压与冲切强度。
5.
无砟轨道客运专线路基面设计荷载换算宽度主要与下列哪一个因素有关（）
6.
Ⅲ级铁路路基设计洪水频率标准应采用（）
7.
在ExCel2010中，若要对某工作表重新命名，可以采用（）。
8.
WWW向用户提供信息的基本单位是（）。
9.
作为主要计算机逻辑器件使用过的曾有电子管、晶体管、固体组件和（）。
10.
衡量声音的两个重要指标是什么（）他们都和声音的什么特性相关（）