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ATS有（）3种运行模式。
A、控制中心人工、自动控制模式
B、车站控制模式
C、控制中心人工控制模式
D、中央自动控制模式
正确答案：BCD
Tag：
模式
自动控制
车站
时间：2024-03-23 12:17:24
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车门打开功能的输入是来自ATP功能的（）的数据，以及来自ATS功能的确定目的地号。
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正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头设阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。（）
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ATS系统中每一辆列车都带有一个号码，称为识别号。（）
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轨道电路是用来监督线路的占用情况，自动地和连续地将列车的（）联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息，在线路上安设的电路式的装置。
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数字程控交换机的优点：体积小，重量轻，耗电省。（）
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CBTC系统的特点：可适应各种类型、各种车速的列车。（）
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联锁道岔有（）等锁闭方式。
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高可靠性、高安全性的“故障（）安全”核心设备出现了（）等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。
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PCM光纤传输系统由PCM复接／分接设备（又称电端机）、（）组成。
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（）就是进路锁闭、防护进路的信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以及调车车列的牵出、折返，进路上有关轨道区段自动解锁，控制台相应轨道区段的白光带自动熄灭，无需任何操作。
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（）是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
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轨道电路信息处理：处理列车（）的输出信息，以提高列车监测信息的完整性。
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（）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。
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UPS的输出负载控制在（）左右为最佳，可靠性最高。
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（）是我国城市轨道交通保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术设备，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护。
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自动进路只适用于（）正向的运行，主要包含通过进路、目的地触发进路、接近触发进路。
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CBTC（CommunicationBasedTrainControl）是基于通信的列车运行控制系统，该系统的使用代表着目前世界上列车运行控制系统的发展趋势，它是一种采用先进的通信、计算机技术，连续（）列车运行的移动闭塞方式的列车控制系统。
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城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路千线的列车运行速度，最高运行速度通常为（）km/h，所以信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。
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数字程控交换网除了提供城市轨道交通系统工作人员之间一般的公务电话通信之外，它还可实现各种（）。
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城市轨道交通专用光纤传输网引入基于SDH的（）MSTP技术后，该传输网中可以传送基于统计复用的分组数据流。（）
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在站台的适当位置设有乘客向导显示牌，用于显示接近列车的到站时间等。（）
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信息通过区间链路等通信网络和控制中心进行交换，以便（）对每列列车进行调度管理。