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汽车传动主轴所传递的功率不变，当轴的转速降低为原来的二分之一时，轴所受的外力偶的力偶矩将（）。
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汽车传动主轴所传递的功率不变，当轴的转速降低为原来的二分之一时，轴所受的外力偶的力偶矩将（）。
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B.增大三倍
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正确答案：增大一倍
Tag：
力偶
主轴
外力
时间：2024-01-15 10:00:19
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一般情况下，联接件的挤压面与外力是（）。
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圆截面杆扭转时，其变形特点是变形过程中横截面始终保持平面，即符合平面假设。
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一般情况下，联接件的剪切面与外力是（）。
2.
挤压应力与压缩应力不同，前者是分布于两构件接触表面上的压强，而后者是分布在构件内部截面单位面积上的内力。
3.
直径为10mm的标准试件，拉断后测得颈缩处的最小直径为6.4mm，该材料的截面收缩率为36%。
4.
低碳钢拉伸时的应力－应变关系呈现四个阶段：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段和局部颈缩阶段。
5.
铸铁试件的压缩破坏是（）引起的破坏。
6.
灰口铸铁短柱受轴向压缩时，其错误的说法是：（）。
7.
对于拉伸曲线上没有屈服平台的合金塑性材料，工程上规定σ0.2作为名义屈服极限，此时相对应的应变量为0.2%的应变。
8.
用塑性材料的低碳钢标准试件在做拉伸实验过程中，将会出现四个重要的极限应力，应力只作微小波动而变形迅速增加时的应力为（），材料达到所能承受的最大载荷时的应力为（）。
9.
塑性材料试件拉伸试验时，在强化阶段发生（）。
10.
低碳钢材料在轴向拉伸实验过程中，不发生明显的塑性变形时，承受的最大应力应当小于（）。
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超静定问题要联立静力平衡方程、变形几何方程及物理方程进行求解。
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设受力在弹性范围内，壁厚均匀的空心圆钢管轴向拉伸时，其内壁半径增加，外壁半径减小。
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设轴向拉伸杆横截面上的正应力为σ，则45°斜截面上只有切应力，并且取得最大值为σ/2。
4.
轴向拉压杆横截面上的正应力一定与杆件材料无关，只与该截面的轴力和横截面面积有关。
5.
在一截面的任意点处，正应力σ与切应力τ的夹角（）°。
6.
若杆件发生弯扭组合变形，其横截面上的内力分量有（）。
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扭转变形和弯曲变形不能同时发生。
8.
杆件受到作用面垂直于杆轴的一对力偶作用，发生扭转变形。
9.
根据小变形条件，可以认为（）。
10.
均匀性假设认为，材料内部各点的受力相同（）。