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f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前.后地面制动力关系曲线。
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f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前.后地面制动力关系曲线。
A.正确
B.错误
正确答案：正确
Tag：
汽车理论
前轮
后轮
时间：2024-01-06 21:35:03
上一篇：
汽车的制动性主要由（）来评价
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在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是
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滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时。
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汽车制动器制动力总是等于地面制动力。
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若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速 ，则汽车的动力性变好，燃油经济性变差。
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当前，为了达到省油的目的，大多数乘用车最小传动比的选择，更倾向于：
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变速器挡位数目增加的主要优点，下面不包含的是：
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传动系的挡位数与汽车的哪些性能有关。
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若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速 ，则
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确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑
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可以实现发动机功率选择的方法有：
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实际车型的变速器传动比分配严格按照等比级数。
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汽车带挂车后省油是因为
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发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的（）左右。
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与汽车等速百公里油耗无关的因素是
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下列关于改善燃油经济性说法错误的是
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用货车底盘改装成大客车，发动机、传动系和轮胎是相同的，并且两者总重相等，则它们的经济性完全相同。
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只要发动机省油，汽车就一定省油。
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汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。