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因管制员情境意识丢失造成的小于最小飞行间隔属于（）类危险源。
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因管制员情境意识丢失造成的小于最小飞行间隔属于（）类危险源。
A.管理程序
B.人为因素
C.管制员个人原因
D.班组资源管理
正确答案：人为因素
Tag：
民航安全管理
管制
人为因素
时间：2023-12-21 21:57:30
上一篇：
空中交通管理实行“统一管制、分别指挥”，我国民用飞行是在（）领导下，由民航实施指挥。
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民航空管系统SMS的框架与要素由（）大模块，（）个要素构成。
相关答案
1.
空中交通流量管理的任务主要是（）适当地进行调整，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
2.
维修安全管理体系即不能独立于质量管理体系，也不能仅局限于原有的质量管理体系。
3.
缺陷是指不影响飞机正常运行的不正常状态。
4.
检测指通过分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性。
5.
民航维修的作用包括（）。
6.
航空维修是复杂系统，设计的工作种类和专业多样，其维修工作主要呈现（）特点。
7.
航空维修活动可分为为（）。
8.
与CCAR145相比较，CCAR43部定义的维修不包括（）。
9.
航空维修方式不断发生变化，但（）始终是制定航空器预定大纲的理论依据。
10.
民航局发布（），要求按照 CCAR-145 部批准的维修单位建立符合要求的安全管理体系（SMS）。
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1.
航空维修思想在不同时期发生不同演变现代维修思想主要以（）为主导。
2.
事故的损失的划分若按照损失与事故的关系和经济的特征进行分类，可以分为直接经济损失 、间接经济损失、直接非经济损失、间接非经济损失四种。
3.
民用航空器事故包含民用航空器飞行事故和民用航空地面事故。
4.
事故的定义为人们在实现其目的的行动过程中，突然发生的、迫使其有目的的行动暂时或永远终止的一种意外事件。
5.
民用航空器地面事故等级划分包含（）
6.
民用航空器飞行事故等级划分包含（）
7.
民用航空器事故征候包含（）
8.
事故和事故隐患的关系是：（）。
9.
在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是（）
10.
国务院组织调查的事故为（）