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工作时没有合适的工具，属于SHELL模型中（）界面的问题？
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工作时没有合适的工具，属于SHELL模型中（）界面的问题？
A.人与软件
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C.人与环境
D.人与其他人
正确答案：人与硬件
Tag：
民航安全管理
硬件
其他人
时间：2023-12-21 21:56:38
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不同的航空事故诱因对航空安全有着不同影响程度，根据历史数据统计表明，在航空事故中由于人的因素占的比例大约在（）。
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有关事故链的描述，以下说法正确的是（）。
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国际民航组织推荐使用作为分析航空事故和人为差错的框架是（）。
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航空安全管理不在不同的历史阶段关注的视角不同，上个世纪70年代到90年代，航空安全管理更多关注航空中的（）。
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下列属于风险控制策略的是（）。
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SHELL模型界面组成要素有（）。
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在风险管理中，依据责任划分原则，纠偏、建议和奖惩属于（）责任。
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危险存在于组织机构的所有层面中，下列识别危险最多的人是（）。
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在风险矩阵分析方法中，风险等级是由危险的（）确定的。
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根据民航局风险等级划分，风险缓解等级通常分为 级。
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各单位只有采取有效的风险管理，才能在可接受风险的情况下获取最大的效益。
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风险管理作为SMS的重要组成部分，其主要目标是控制事故。
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在风险管理中，所有危险源的原因与后果是一一对应的。
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根据危险源的定义可知，人的不安全行为属于危险源。
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我国民航安全管理法律体系中的行政法规是以国务院名义颁布的民航安全管理规范性文件。
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安全管理手册对民航安全有过多种定义，但都强调危险识别和风险管理。
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民航安全管理运行系统包括飞行安全、机务/持续适航安全、空管安全、机场安全。
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1949年，世界首架喷气客机德哈维兰彗星首飞，首次使用增压机舱，开启了民航运输商用喷气时代。
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我国民用航空安全法律体系主要包括哪三个层次（）。
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国际民航安全管理法律体系的芝加哥体制主要内容有哪些（）。
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持续适航安全管理主要包括哪些内容（）。
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在国际民航安全管理法律体系中，（）体制明确了民航运输旅客责任和民航运输货物责任。