A.正确

B.错误

正确答案：正确

5、根据民航局风险等级划分，风险缓解等级通常分为 级。

A.3

B.4

C.5

D.6

正确答案：3

6、在风险矩阵分析方法中，风险等级是由危险的（）确定的。

A.可能性和可控制程度

B.严重度和可控制程度

C.可能性和严重度

D.严重度和时间

正确答案：可能性和严重度

7、危险存在于组织机构的所有层面中，下列识别危险最多的人是（）。

A.高层

B.中层

C.主管

D.一线技术人员

正确答案：一线技术人员

8、在风险管理中，依据责任划分原则，纠偏、建议和奖惩属于（）责任。

A.主体

B.监管

C.领导

D.岗位

正确答案：监管

9、SHELL模型界面组成要素有（）。

A.软件

B.硬件

C.环境

D.人

正确答案：软件；硬件；环境；人

10、下列属于风险控制策略的是（）。

A.避免策略

B.减损策略

C.分散策略

D.转移策略

正确答案：避免策略；减损策略；分散策略；转移策略

第三章单元测试

1、国际民航组织推荐使用作为分析航空事故和人为差错的框架是（）。

A.事故连锁理论

B.差错冰山理论

C.SHELL模型

D.Reason模型

正确答案：SHELL模型

2、航空安全管理不在不同的历史阶段关注的视角不同，上个世纪70年代到90年代，航空安全管理更多关注航空中的（）。

A.人为因素

B.机械因素

C.电子因素

D.天气因素

正确答案：人为因素

3、不同的航空事故诱因对航空安全有着不同影响程度，根据历史数据统计表明，在航空事故中由于人的因素占的比例大约在（）。

A.20%

B.40%

C.60%

D.80%

正确答案：80%

4、工作时没有合适的工具，属于SHELL模型中（）界面的问题？

A.人与软件

B.人与硬件

C.人与环境

D.人与其他人

正确答案：人与硬件

5、有关事故链的描述，以下说法正确的是（）。

A.事故发生的原因只与管理相关

B.打断任一环节可能避免事故发生

C.事故发生的原因不是单一的

D.事故的发生包括一系列人为因素问题

正确答案：打断任一环节可能避免事故发生；事故发生的原因不是单一的；事故的发生包括一系列人为因素问题

6、SHELL模型中，属于人为因素研究范畴的是（）。

A.人与软件

B.人与硬件

C.人与环境

D.硬件与软件

正确答案：人与软件；人与硬件；人与环境

7、按照认知取向，完成任务的过程可以分为（）基本步骤。

A.感知信息

B.加工和决策信息

C.反馈信息

D.采取行动

正确答案：感知信息；加工和决策信息；采取行动

8、Reason模型充分展示系统安全思想，建立系统安全理论奠定了基础。

A.正确

B.错误

正确答案：正确

9、Reason模型的特点在于它从系统的角度出发，除对人的不安全行为进行分析外，还更深层次地剖析了潜在的组织因素。