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使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）显示的允许运行的信号进入区间。
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使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）显示的允许运行的信号进入区间。
A.调车信号机
B.线路所通过信号机(正确答案)
C.遮断信号机
D.通过信号机
Tag：
轨道车司机
信号机
区间
时间：2021-07-04 15:03:57
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超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，使用（）。
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使用半自动闭塞法行车时，列车凭（）或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
相关答案
1.
发车进路信号机发生故障时发出列车时，使用（）。
2.
超长列车头部越过出站信号机发出列车时，使用（）。
3.
出站信号机故障时发出列车时，使用（）。
4.
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或（）信号机显示的允许运行的信号。
5.
（）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
6.
普速铁路采用的行车基本闭塞法有：1.自动闭塞、2.自动站间闭塞、3.()。
7.
普速铁路采用的行车基本闭塞法有：1.()、2.自动站间闭塞、3.半自动闭塞。
8.
普速铁路采用的行车基本闭塞法有：1.自动闭塞、2.（）、3.半自动闭塞。
9.
自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为（）的分界线。
10.
两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为（）的分界线。
热门答案
1.
（）的界限划分规定：在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。。
2.
（）的界限划分规定：在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
3.
出站方向区间内有瞭望不良的地形或有（）（站名表由铁路局公布），禁止跟踪出站调车。
4.
跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界（）m。
5.
跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机（）。
6.
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（）。
7.
单线自动闭塞区间越出站界调车：单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经()口头准许并通知司机后，方可出站调车。
8.
双线区间正方向越出站界调车：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲，经（）员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
9.
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过（），长度为2km及以上。
10.
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过（），长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。